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　　，在全球寻求帮助，希望有人能承接在沙特建设一条高铁，消息已经一经放出，无数国家专业团队蜂拥而至，可来到沙特实地勘测后，都摇头表示

　　正当沙特政府准备放弃时，素有“基建狂魔”的中国代表团站了出来，帮助沙特完美建设了一条难度系数极高的高铁，其他国家为中国算了一笔账，发现最后中国竟然亏损了40亿！可以说损失十分惨重了，但中国为何会说自己才是赚了呢？这条铁路又会有多难建？

　　想要富先修路，这句话不管是放在哪一个国家都十分受用。随着社会高速发展，高铁逐渐成为了人们外出的第一选择，不管是速度上还是舒适度上，亦或者是价格上，高铁都有着其他交通方式无法比拟的优点。

　　2009年，被称为“头顶一块布、全球我最富”的老大哥沙特阿拉伯，也看准了高铁的能力，想在麦加和麦地那两城之间建一条连接的高铁，并且保持了一贯的“土豪”作风，开出了600亿美元的价格，向全球进行招标！

　　消息一经放出，引起了不小的轰动，毕竟600亿美元可不是个小数目，而这也不是沙特第一次豪掷千金了，早在当初购买我国的东风3的时候，觉得十分划算，直接就以1亿美元的价格买了38颗。

　　所以，在沙特放出消息后，意大利、德国、日本等16个国家轮番上阵，赶到沙特阿拉伯开始在检测周遭环境，设计路线。

　　可不管是哪个国家的代表团，来到沙特阿拉伯后的第一句话都是“这里太热了！”

　　因为沙特处于热带沙漠气候区，全年持续高温，在夏季时不仅炎热干燥，温度更是能达到可怕的50℃左右，整个人如同站在桑拿房中，不一会就热的满头大汗，为了生命安全，代表团只能待在车里或是空调房中。

　　可是勘测还是要继续的，休息后只能顶着太阳继续工作，等到设身处地了解过后，不管是美国、德国都灰溜溜的走了，临走还说一句：这条高铁绝不可能会建成！

　　但还是有国家不想放弃这块“肥肉”，就比如意大利的工程师，在沙特滞留了许久，每天早出晚归，可在多方考察后，最后也不得不败兴而归，而他给出的理由也确实是重中之重。

　　“如果要建设，那势必要引入大量的西班牙人和意大利人，因为我们欧洲的劳动力比较昂贵，而中东地区的人建设基础又比较薄弱，所以这笔花费无疑会非常巨大！再说沙特的淡水资源实在匮乏，如果要建设，那会是一笔非常不划算的买卖！”

　　一批又一批的各国团队来了又走，长达几个月的招标时间，愣是没一个国家敢接下这笔天价订单的，沙特政府也在一旁急的只跳脚，因为这条高铁对于他们来说意义重大，能否建成，关乎的是上万人的生命安全。

　　就在各国纷纷知难而退的时候，中国作为后起之秀，勇敢的站了出来，一举接下了这笔600亿美元的大订单，解决了沙特政府的燃眉之急。

　　早已勘测过沙特环境的其他国家，都十分清楚此次的难度，抱着看笑话的心态，等着中国半途而废。可作为“基建狂魔”的中国，技术已然十分成熟，不仅拥有着高超的技术，就连劳动力资源也十分充足。

　　而此次敢接下沙特的“天价订单”，也不是盲目的，而是早有准备！但等到中国工程团队到达沙特后安博体育，还是低估了此次工程的难度。

　　众所周知，沙特阿拉伯是世界上都首屈一指的土豪国家，在这里你能随处可见各种你想都不敢想的豪车，金钱在这里只不过是一串数字而已。但其实早在19世纪之前，沙特阿拉伯还不过只是个不起眼的小国家而已。

　　直到1938年在达曼挖出了国家的第一口油井，属于沙特阿拉伯的财富才真正重见天日，在沙特地底下，有着极其丰富的石油资源，已知的石油资源储存量都有500多亿吨， 已经占了全球的58%。

　　石油也被称为“黑色的金子”，基本所有大型机械设备，都无法离开石油资源，所以可想而知，沙特究竟是多富有的国家了。

　　那也许就有人问了，既然沙特这么富有，为何就连一个高铁都建不成呢？还要请人专门来建设呢？

　　首先术业有专攻，沙特虽然富有，但基建能力并不如中国或者中国、德国、日本等其他国家。在这，比起其他国家对沙特的了解，他们自己更加会了解，想在自己的国家建造高铁究竟有多困难。

　　遍布四周的荒漠和沙丘，松散的厚砂层，惊人的高温以及水资源的匮乏，还有漫天的黄沙，都增加了工程的难度，不是他们不想自己建，而是实在没那个能力。

　　因为除了石油以外，沙特阿拉伯也被称为是“朝圣圣地”，在沙特国内有两座知名度极高的城市，分别是麦加与麦地那。麦加是教先知的诞生地，被誉为教第一圣地；而麦地那紧随其后，是教的第二圣地。

　　因为教有规定建造，要求9岁以上的女性教徒和12岁以上的男性教徒，必须去麦加朝觐一次，所以也导致每年12月左右，来自全国各地几百万的教徒会大批量的赶到麦加参加朝圣，然后又会前往第二圣地麦地那。

　　除此之外，虔诚的教徒甚至会多次前往参拜。所以每年往返两地参拜的信徒数不胜数，由于这条道路上汽车尚未普及，所以480公里的路程上熙熙攘攘的遍布行人，成群结对的朝圣者都会将这条路堵得水泄不通。

　　因为人数庞大，拥挤就显得十分稀松平常了，每个人都想尽早赶到圣地参拜，所以发生故也是常有的事，因此丧命的人不在少数。

　　而唯一连接着两地的的公路早在近百年的“摧残”下破败不堪，为了减少惨剧的发生，也为了减轻公路的压力，修建一条快而稳的高速就成为了重中之重。

　　所以，在沙特政府的商讨下，最终决定建造一条单次运输可以达到72000名乘客的高铁，可是沙特本国内只有着几千万的人口，劳动力不是一般的匮乏，再加上自己修建高铁的技术并不成熟，所以最终只能决定求助其他国家。

　　想要在沙漠建造高铁何其困难，如何确保路基在稀松的沙土中保持稳定？又如何防止风沙不会侵蚀铁轨？极端的温差又该如何适应，不管是那个问题都十分难解决。

　　中国知道的，其他国家必然也知道，所以即使看到了600亿的天价也不敢接下订单，那中国又是如何克服这些困难的呢？

　　中国团队之所以敢接下这项工程，完全就是因为在中国在治沙防沙方面有着丰富的经验，可中国工程团队还是低估了此次的难度！

　　因为这条轻轨必须要穿过荒无人烟的沙漠，才能连通两地，可以沙特的地质环境特殊，由于沙子过于松软，所以导致地基架构十分难以搭建，为了解决这一困难，中国的高铁团队率先在新疆的塔克拉玛干沙漠，模拟修建了一段2公里左右的高铁，经过三个月左右的试运行，才信心满满的来到了沙特。

　　想修路，先治沙！为了解决沙特的流沙问题，中国工程团队在轻轨旁设置了拦沙沟和近40米宽的积沙平台，除此之外，还在道路的两边铺设了沥青的碎石，最大程度起到“固沙”的作用。

　　风沙的问题解决了安博体育，接下来就是沙土地基的问题了，由于沙漠中的土壤大多是松散的砂土，没有黏性和稳定性，所以，为了能让他承受高铁的重量与行驶中产生的震动，我国只能不断精进工艺，采用冲击碾压法和振冲挤密法施工。

　　简单来说就是利用振动挤压使得沙粒位置转移，从而达到密实砂土的目的。并且，我国还采用了砂砾回填技术，提升路基的强度和抗变形能力。

　　而且，为了地基能够更加牢固，工程团队还买了许多厚岩层，作为夯实地基的材料，虽然价格比较昂贵，但却是一种十分有效的材料。

　　虽然解决了沙土的问题，但还有一个问题同样让中国工程团队头疼，那就是高温！

　　沙特天气干旱且炎热，而且很少会降雨，为了抵御高温，工作人员不得不在白天采取两小时轮班制，而到了夜间就需要加班补齐进度。

　　而且，因为沙特的气温环境实在苛刻，人受不了，机器也受不了，为了解决温差幅度过大的问题，工程团队就不得不专为沙特定制了一款可以承受巨大温差变化的特殊钢轨，平日里还需要采用物力降温的方式，将冰袋铺在钢轨上降温。

　　除此之外，工作人员的差异，也同样让工程团队烦恼不已，因为工程量巨大，工程团队内不仅有中国人，同样还有不少沙特本地工人，可由于语言不通，地域不同，也闹出了不少的麻烦。

　　因为在沙特当地，员工每天的工作时间只有中午12点到下午2点，短短的两个小时，只要超出这个时间，那就属于加班，即使你愿意支付加班费，但沙特人也不愿意继续工作。

　　而且，由于宗教信仰不同，沙特人每天要进行多次祷告，并且时不时还要去参加朝觐，这也大大影响了工程进度。

　　为了不耽误进度，中国工程团队只能在国内招聘大量的工人，而这又大大的增加了人工的成本。

　　随着问题一个个增加，一个个解决，耗费心力的同时，600亿的资金也在逐渐见底，可为了保质保量的完成工程，我国自费完成了剩余部分，并顺利在2018年交付完毕。

　　9月14日，历时九年，通往麦加到麦地那沙漠高铁终于通车，命名为“麦麦高铁”， 最高时速达360公里，成为中国企业在海外建造的世界上首条横穿沙漠的高铁。

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　　“麦麦高铁”采用了最先进的数字化管理系统，为了确保乘客在车厢内的舒适度，我国工程师还针对沙漠环境，对车头以及列车车厢进行了全新的改造，降低了风沙对车身的侵蚀，使得高铁更加耐用。

　　并且工程师还为“麦麦高铁”安装了温控系统、空气净化系统、防火系统等，确保乘客在旅途中能不受外界恶劣的影响，舒舒服服的到达目的地。

　　工程交付后，却传出了我国净亏40亿的消息，不少国家都在嘲笑我国， 是“打肿脸充胖子”，但这次的工程真的是亏了吗？

　　其实不然，首先在沙特方面，在得知中国亏了40亿后，立即大手一挥，将麦麦高铁五年经营权交给中国企业，5年的收益，就足以弥补中国的损失了。

　　在其次，因为中国担下了承建麦麦高铁工程，并完美交付，从而拉近了两国之间的友好关系，沙特也将中国视为值得信赖的合作伙伴，在石油领域与我国展开了许多合作。

　　而且，沙特还将价值1750亿的“集赞经济城”项目交给中国企业，签订了价值100亿美元的优惠石油购买协议。

　　这样看下来，我国不仅拿到了石油的“优惠卷”，并且还打通了与沙特的商业互动，虽然在高铁方面是亏损了40亿，但在其他地方我们赚到的可远不止40亿。

　　而且，经过“麦麦高铁”，无疑是又在国际上展示了一次，我国“基建狂魔”的实力，相当于免费打了一次国际广告，未来能带来的国际订单只多不少。